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第37章（第3页）

在开作为FR车型的86时，藤原拓海受马力不足、出弯加速不稳等性能问题限制，为了尽可能地减少制动的次数和时长，过弯时一般倾向于采取四轮漂移的做法。

作为4WD的Impreza，拥有86望尘莫及的强大抓地力，当然不需要、也不适合用后轮甩尾跑法。

用恐怖的速度切入五连发夹弯时，教科书般无可挑剔的抓地跑法，被深蓝色的Impreza演绎得淋漓尽致。

不仅这样，Impreza还充分利用了高低起伏的地势，在所有的行驶轨迹中找到了最适合自己车速、找到横向力为0的那一条。

“别，别开玩笑了！”

中里毅双眼瞪大，喃喃自语着。

受到路面倾斜度影响，车身会不可避免地偏离原来的行驶方向。

如果能选择出最完美的倾斜角，让车身重量位在斜面上的横向分力、能与离心力在同一斜面上的横向分力相抵消……那么在理论上，那条侧向推力为0的行驶路线与经过弯道最内侧的最短距离的行车路线的中间线，就是通过弯道的最速路线。

对于车手而言，除了在入弯时需要精准地找到正确的角度，还必须在进入弯道后，极轻地握住方向盘。

与其说人为进行干预，更多的是通过身体地感官，微量修正车子的轨迹，跟着倾斜面的波动让车子自身自动进行调节。

直到找到那调不回因为离心力奋力作用而朝外移动，也不因为重力分力朝内移动的轨迹后，再加速离开弯道。

这种几乎只存在于理论上、快到不可思议的完美跑法，却真真切切地发生在他的眼前！

让秋名车手心跳加速、紧张无比的五连发夹弯转瞬即逝。

继行云流水地入弯、游刃有余地出弯后，Impreza的车手毫不犹豫地踩下油门。

引擎沉闷有力地轰鸣着，倏然发挥出傲人的爆发力，不一会儿就将还在第五个发夹弯位中与ABS硬拗的中里毅给彻底甩开了。

中里毅难以置信地瞪大了眼，一眨不眨地看着像幽灵一样转瞬即逝的前车。

他焦急地猛踩油门，想要尽快加速追上，结果竟然是犯了再低级不过的操控错误。

在第五发的中速弯里，他在重心转移上犯了错误，诱发了GTR的推头。

沉重的车身失控打滑，右车尾重重撞上了一边的护栏！